Reconnaissant ces avantages, d’autres bailleurs de fonds de Madagascar ont également aidé différents ministères à mettre en œuvre des projets routiers qui utilisent à des degrés divers les techniques HIMO. Ceci nous permet maintenant, à partir des données accumulées au cours des dernières années, de comparer ces projets routiers HIMO aux projets routiers utilisant les techniques classiques qui utilisent les techniques HIEQ.

Cette étude définit d’abord l’approche HIMO avant de rappeler globalement les avantages de cette approche comme perçus à Madagascar et dans d’autres pays en développement.

La partie principale de l’étude concerne la comparaison détaillée de l’approche HIMO et HIEQ dans la construction de routes. Cette comparaison permet de constater que le coût au kilomètre de l’approche HIMO est 1,5 à 6 fois moins cher; elle permet de créer 2,5 à 5 fois plus d’emplois et elle nécessite 1,5 fois moins de devises.

Une application systématique de l’approche HIMO pour 50% des investissements routiers seulement du Gouvernement permettrait de créer un total de 90 000 emplois dont 28 500 directement dans le secteur du BTP et 61 500 par effet induit dans d’autres secteurs. L’économie directe de devises pourrait s’élever à près de 40 milliards de FMG par an.

L’impact sur la lutte contre la pauvreté - une priorité du Gouvernement - serait donc significatif.

L’étude poursuit par une analyse des obstacles et goulots d’étranglement qui s’opposent à une utilisation de l’approche HIMO à plus grande échelle, ceux-ci vont de l’absence de stratégie nationale, à un manque de capacités dans le secteur gouvernemental et privé et à des résistances au niveau du grand public, des techniciens et des bailleurs de fonds.

Finalement cette étude propose cinq séries de mesures pratiques qui doivent permettre de lever ces obstacles.

2. L’approche HIMO

2.1 Définition de l’approche HIMO
2.2 Avantages démontrés
2.3 Domaines d’application de l’approche HIMO

4. Etude comparative de l’approche HIMO et de l’approche HIEQ pour les routes en terre

4.1 Sources des données
4.2 Analyse globale des données
4.3 Analyse des prix unitaires
4.4 Evolution des coûts
4.5 Décomposition du coût: main-d’œuvre - importations

5.1 Présentation du modèle économique développé par Madio
5.2 Simulation de l’impact d’une politique d’investissements routiers: HIMO vs. HIEQ
5.3 Conclusion

6.1 Le secteur des infrastructures
6.2 Part potentielle de l’approche HIMO dans le secteur routier et son impact à Madagascar

7.1 L’absence d’une stratégie et les moyens pour la mettre en œuvre
7.2 La disponibilité de la main-d’œuvre
7.3 La capacité de production limitée des PME
7.4 Le nombre insuffisant de PME HIMO
7.5 Les PME manquent de matériel
7.6 Les délais de paiement
7.7 La capacité limitée des bureaux d’études locaux
7.8 La qualité des matériaux locaux
7.9 L’insuffisance des moyens financiers
7.10 La capacité limitée du Gouvernement
7.11 Les doutes du grand public
7.12 La méfiance des techniciens
7.13 Les hésitations des donateurs et bailleurs de fonds

8.1 Au niveau de la planification
8.2 Au niveau du suivi-évaluation
8.3 Au niveau du renforcement institutionnel
8.4 Au niveau de la sensibilisation
8.5 Au niveau du développement des techniques HIMO

Annexes

Pour plus d'information, prière de contacter le projet Téléfax: (261 20) 44 494 96 E-mail: himorout@dts.mg

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